航空制造工程手冊（計算機輔助制造工程）

    目錄
   第1章 計算機輔助制造工程概述
    1．1 計算機輔助制造工程的概念
    1．2 計算機輔助制造工程的技術內容
    1．3 計算機輔助制造工程的應用目標
    1．4 計算機輔助制造工程的學習和應用
    1．5 手冊的內容和特點
   第2章 計算機輔助制造工程的計算機
    環(huán)境
    2．1 概述
    2．1．1 系統(tǒng)開放性
    2．1．2 軟件工程
    2．1．3 計算機網(wǎng)絡
    2．1．4 計算機的發(fā)展方向
    2．2 硬件
    2．2．1 計算機類型
    2．2．1．1 大、中型計算機
    2．2．1．2 小型機、工作站及RISC技術
    2．2．1．3 微型計算機
    2．2．1．4 工業(yè)計算機
    2．2．2 外部設備
    2．2．2．1 輸入設備
    2．2．2．2 輸出設備
    2．2．3 外部存貯設備
    2．2．3．1 磁存貯器
    2．2．3．2 半導體集成電路存貯器
    2．2．3．3 光存貯器
    2．2．4 網(wǎng)絡與通信設備
    2．3 系統(tǒng) 軟件
    2．3．1 操作系統(tǒng)
    2．3．1．1 UNIX操作系統(tǒng)
    2．3．1．2 DOS操作系統(tǒng)
    2．3．2 支持軟件
    2．3．2．1 編輯程序
    2．3．2．2 編譯程序和解釋程序
    2．3．2．3 基礎圖形軟件系統(tǒng)與標準
    2．3．2．4 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)及其產(chǎn)品
    2．3．2．5 窗口系統(tǒng)
    2．3．2．6 計算機網(wǎng)絡與通信
    2．3．3 語言
    2．3．3．1 程序設計語言
    2．3．3．2 數(shù)據(jù)庫語言
    2．3．3．3 仿真語言
    2．3．3．4 人工智能語言
    2．4 軟件工程
    2．4．1 軟件工程規(guī)范與標準
    2．4．2 軟件開發(fā)方法
    2．4．2．1 經(jīng)典開發(fā)方法
    2．4．2．2 速成原型方法
    2．4．2．3 其他方法
    2．4．3 軟件需求分析方法
    2．4．3．1 結構化分析方法
    2．4．3．2 結構化分析和設計技術（SADT）
    2．4．3．3 有限狀態(tài)機方法
    2．4．3．4 Petri網(wǎng)方法
    2．4．4 軟件設計方法
    2．4．4．1 IDEF方法
    2．4．4．2 結構化設計方法
    2．4．4．3 面向數(shù)據(jù)流的設計方法一
    Yourdon法
    2．4．4．4 面向數(shù)據(jù)結構的設計方法
    Jackson設計方法
    2．4．4．5 面向對象的設計方法
    2．4．5 軟件工具與軟件工程環(huán)境
    2．4．5．1 軟件工具
    2．4．5．2 軟件工程環(huán)境
    2．4．6 軟件開發(fā)的組織與管理
    2．4．6．1 開發(fā)人員
    2．4．6．2 組織機構
    2．4．6．3 控制
    2．4．6．4 文檔
    2．4．6．5 與用戶的關系
    2．4．7 軟件質量保證組織、方法與措施
    2．4．8 軟件維護
   第3章 產(chǎn)品信息模型及其數(shù)據(jù)交換
    3．1 產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)在工業(yè)條件下的交換
    3．1．1 問題提出
    3．1．2 基本概念
    3．1．3 產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)的構成
    3．1．4 產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)的交換
    3．1．4．1 必要性
    3．1．4．2 交換方法
    3．1．5 接口方案
    3．1．6 產(chǎn)品數(shù)據(jù)交換標準的產(chǎn)生與發(fā)展
    3．2 飛行器對產(chǎn)品定義數(shù)據(jù)的需求
    3．2．1 PDD需求
    3．2．2 零件控制信息
    3．2．2．1 零件及其更改的標識信息
    3．2．2．2 發(fā)布狀態(tài)
    3．2．2．3 材料清單——BOM
    3．2．2．4 坐標系
    3．2．2．5 引用數(shù)據(jù)表
    3．2．3 零件幾何
    3．2．4 零件特征
    3．2．4．1 體特征
    3．2．4．2 面特征
    3．2．4．3 車削零件特征
    3．2．5 尺寸與公差
    3．2．5．1 兩種尺寸標注與公差體系
    3．2．5．2 用相對尺寸及其公差體系標注曲面
    3．2．5．3 尺寸公差與特征的關聯(lián)
    3．2．5．4 雙向等值尺寸公差
    3．2．5．5 尺寸公差與結構幾何關聯(lián)
    3．2．5．6 形位公差與特征關聯(lián)
    3．2．6 材料信息
    3．2．7 表面處理／處理規(guī)范
    3．2．7．1 表面處理
    3．2．7．2 處理規(guī)范
    3．2．8 說明
    3．2．9 PDD需求——向制造延伸
    3．2．9．1 與工裝部門的接口
    3．2．9．2 與質量保證部門的接口
    3．2．9．3 與加工部門的接口
    3．2．10 PDD需求—一向裝配延伸
    3．3 信息建模與EXPRESS
    3．3．1 基本概念
    3．3．1．1 信息
    3．3．1．2 信息模型
    3．3．2 模型的組織及其表示方法
    3．3．2．1 組織方法
    3．3．2．2 表示方法
    3．3．2．3 圖形和語言表示的比較
    3．3．3 建模過程
    3．3．3．1 基本對象
    3．3．3．2 關系和屬性
    3．3．3．3 完善約束
    3．3．3．4 模型集成方法
    3．3．4 建模原則
    3．3．5 EXPRESS的特點
    3．3．5．1 關系和基數(shù)
    3．3．5．2 約束函數(shù)
    3．3．5．3 超類和子類
    3．3．5．4 模式的連接
    3．3．5．5 模型的子集及專用化
    3．3．6 舉例
    3．3．6．1 定義對象
    3．3．6．2 定義關系和屬性
    3．3．6．3 定義約束
    3．3．6．4 模型的集成
    3．4 圖形數(shù)據(jù)交換規(guī)范IGES
    3．4．l 文件結構
    3．4．1．1 ASCII格式
    3．4．1．2 ASCll的替代格式
    3．4．2 IGES模型
    3．4．2．1 實體
    3．4．2．2 定義模型
    3．4．3 前／后置處理器的設計
    3．4．3．1 設計步驟
    3．4．3．2 處理器的結構
    3．4．4 前／后置處理器的測試
    3．4．4．1 測試判據(jù)
    3．4．4．2 測試方法
    3．4．4．3 測試數(shù)據(jù)
    3．4．4．4 測試分析工具
    3．4．5 前／后置處理器的驗收
    3．4．6 中性文件適配系統(tǒng)（NFAS）
    3．4．6．1 用途
    3．4．6．2 功能
    3．4．6．3 工作原理及應用實例
    3．4．7 IGES的問題與前景
    3．5 產(chǎn)品數(shù)據(jù)的表示與交換標準
    3．5．1 概述
    3．5．1．1 發(fā)展沿革
    3．5．1．2 STEP的目標
    3．5．1．3 STEP的方法學
    3．5．l．4 STEP的結構
    3．5．2 描述方法
    3．5．2．1 形式化描述的必要性
    3．5．2．2 EXPRESS語言
    3．5．2．3 信息結構的圖形表示
    3．5．3 集成資源
    3．5．3．1 通用資源
    3．5．3．2 應用資源
    3．5．4 應用協(xié)議
    3．5．4．1 目的
    3．5．4．2 內容
    3．5．4．3 應用協(xié)議中各模型的關系
    3．5．5 實施方法
    3．5．5．1 STEP數(shù)據(jù)系統(tǒng)的四個層次
    3．5．5．2 實施方法的選用
    3．5．5．3 STEP數(shù)據(jù)系統(tǒng)的實現(xiàn)技術
    3．5．5．4 STEP數(shù)據(jù)系統(tǒng)的實現(xiàn)
    3．5．6 一致性測試方法與工具
    3．5．6．1 一致性含義
    3．5．6 2 一致性測試
    3．5．6．3 一致性評估過程
    3．5．7 STEP的應用
    3．5．7．1 實施STEP的策略
    3．5．7．2 應用舉例
    3．5．8 STEP與 IGES的差異
   第4章 幾何造型
    4．1 概述
    4．2 線架造型
    4．2．1 基本圖形
    4．2．1．l 直線
    4．2．1．2 圓、圓弧
    4．2．1．3 二次曲線
    4．2．1．4 樣條曲線（參數(shù)樣條曲線）
    4．2．1．5 Bezier曲線
    4．2．1．6 B樣條曲線
    4．2．1．7 有理曲線
    4．2．2 相關計算
    4．2．2．1 相交
    4．2．2．2 倒角
    4．2．2．3 倒圓
    4．2．2．4 等寬線
    4．2．2．5 不等寬線
    4．2．2．6 曲線修整
    4．2．2．7 曲線延伸
    4．2．3 非幾何信息
    4．2．3．l 線型
    4．2．3．2 尺寸與公差
    4．2．3．3 符號、西文和漢字
    4．2．4 各類圖形
    4．2．4．1 投影
    4．2．4．2 視圖
    4．2．4．3 創(chuàng)視圖
    4．2．4．4 詳圖（裝配圖）
    4．2．5 參數(shù)繪圖
    4．2．5．1 參數(shù)繪圖的用途
    4．2．5．2 參數(shù)化繪圖的方法
    4．2．6 曲線光順
    4．3 曲面造型
    4．3．1 基本算法
    4．3．l．1 平面
    4．3．l．2 二次曲面
    4．3．1．3 掃描曲面
    4．3．1．4 直紋曲面
    4．3．1．5 Bener曲面
    4．3．1．6 B樣條曲面
    4．3．1．7 NURBS曲面
    4．3．1．8 曲面特征
    4．3．1．9 曲面信息格式
    4．3．2 曲面造型及相關計算
    4．3．2．l 等距曲面
    4．3．2．2 曲面與直線求交
    4．3．2．3 曲面與平面求交
    4．3．2．4 曲面與曲面求交
    4．3．2．5 兩等距曲面求交
    4．3．2．6 曲面圖形顯示
    4．3．2．7 曲面消隱
    4．3．2．8 曲面拼接
    4．3．2．9 曲面過渡
    4．3．2．10 曲面修整
    4．3．2．11 曲面延拓
    4．3．2．12 曲面光順
    4．4 實體造型
    4．4．l 實體造型的定義和應用
    4．4．2 基本算法
    4．4．2．1 集合運算
    4．4．2．2 歐拉運算
    4．4．3 規(guī)范化造型準則
    4．4．4 模型構造
    4．4．4．1 實體幾何構造表示法（CSG法）
    4．4．4．2 邊界表示法之B－Rep）
    4．4．4．3 單元分解和空間分割表示法
    4．4．4．4 掃描表示法
    4．4．4．5 引例和參數(shù)表示法
    4．4．4．6 實體模型的建立
    4．4．5 模型性質
    4．5 特征造型
    4．5．1 特征造型原理
    4．5．l．l 特征模型
    4．5．1．2 特征描述樹
    4．5．l．3 特征模型生成
    4．5．2 特征分類
    4．5．2．1 分類
    4．5．2．2 形素
    4．5．2．3 局部特征
    4．5．3 特征描述結構
    4．5．3．1 特征庫
    4．5．3．2 面鄰接超圖（FAH）
    4．5．3．3 局部特征的g＃表示
    4．5．3．4 制造特征屬性鄰接圖（MFAAG）
    4．5．4 特征造型操作
    4．5．4．1 合成與分解操作
    4．5．4．2 形素上的操作
    4．6 幾何造型發(fā)展趨勢
   第5章 成組技術與計算機輔助工藝
    過程編制
    5．1 成組技術的基本原理
    5．1．1 成組技術的定義
    5．1．1．l 廣義定義
    5．1．1．2 機械制造成組技術的定義
    5．l．1．3 成組技術的實質
    5．1．2 零件的相似性
    5．2 零件分類編碼
    5．2．l 基本概念
    5．2．1．1 分類編碼系統(tǒng)的定義
    5．2．1．2 零件的編碼、特征碼及代碼
    5．2．1．3 零件代碼的作用
    5．2．1．4 分類編碼系統(tǒng)的基本要求
    5．2．1．5 零件分類編碼系統(tǒng)的研制方法
    5．2．1．6 零件分類編碼系統(tǒng)的評價標準
    5．2．2 零件分類編碼系統(tǒng)的結構
    5．2．2．1 總體結構
    5．2．2．2 碼位間結構
    5．2．2．3 系統(tǒng)的信息容量
    5．2．2．4 碼位內信息排列方法
    5．2．2．5 增加信息容量的方法
    5．2．3 國內外零件分類編碼系統(tǒng)概況
    5．2．3．l 零件分類編碼系統(tǒng)的一般情況
    5．2．3．2 零件分類編碼系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
    5．2．3．3 國內外典型分類編碼系統(tǒng)一覽表
    5．2．3．4 OPITZ系統(tǒng)
    5．2．3．5 KK－ 3系統(tǒng)
    5．2．3．6 BUCCS系統(tǒng)
    5．2．3．7 HFU系統(tǒng)
    5．2．3．8 CFJBM系統(tǒng)
    5．2．4 零件的編碼方法
    5．2．4．l 人工編碼
    5．2．4．2 計算機輔助編碼
    5．2．4．3 零件代碼的自動生成
    5．3 零件的分組
    5．3．1 代碼分組法
    5．3．1．1 特征位法
    5．3．1．2 碼域法
    5．3．1．3 特征位碼域法
    5．3．1．4 計算機輔助扶代碼分組
    5．3．2 生產(chǎn)流程分析法
    5．3．2．1 關鍵機床法
    5．3．2．2 單鏈聚類分析法
    5．3．2．3 排序聚類分析法
    5．3．2．4 鍵合能法
    5．3．2．5 直接聚類分析法
    5．3．3 零件分組方法的新發(fā)展
    5．3．3．1 勢函數(shù)法
    5．3．3．2 模糊聚類分析和模糊模式識別法
    5．4 成組技術的應用與效果
    5．4．1 成組技術的應用
    5．4．1．l 產(chǎn)品設計方面
    5．4．1．2 制造工藝方面
    5．4．1．3 生產(chǎn)組織與管理方面
    5．4．2 成組技術的應用效果
    5．4．2．1 國外應用效果
    5．4．2．2 國內應用效果
    5．5 計算機輔助工藝過程編制概述
    5．5．1 發(fā)展計算機輔助工藝過程編制的
    意義
    5．5．2 CAPP系統(tǒng)的種類
    5．5．3 CAPP的效果
    5．6 CAPP 系統(tǒng)零件信息的輸入
    5．6．1 零件分類編碼描述法
    5．6．2 圖形要素描述法
    5．6．3 面向零件特征描述法
    5．6．4 從CAD系統(tǒng)直接輸入
    5．6．5 零件信息描述與輸入方法實例
    5．7 CAPP系統(tǒng)的工藝決策
    5．7．1 派生式CAPP工藝決策
    5．7．1．1 派生式CAPP系統(tǒng)的建立過程
    5．7．1．2 派生式CAPP系統(tǒng)的結構與流程
    5．7．1．3 CAPP（CAM－I）系統(tǒng)
    5．7．1．4 派生式CAPP的特點
    5．7．1．5 國內外典型派生式CAPP系統(tǒng)
    5．7．2 創(chuàng)成式CAPP工藝決策
    5．7．2．1 創(chuàng)成式CAPP工藝決策邏輯形式
    5．7．2．2 創(chuàng)成式CAPP的特點
    5．7．2． 3國內外典型創(chuàng)成式CAPP系統(tǒng)
    5．7．3 工藝決策專家系統(tǒng)
    5．7．3．1 專家系統(tǒng)的基本概念
    5．7．3．2 知識的獲取
    5．7．3．3 知識的表達
    5．7．3．4 知識的存貯
    5．7．3．5 知識的搜索
    5．7．3．6 基于知識的推理
    5．7．3．7 人工智能語言
    5．7．3．8 工藝決策專家系統(tǒng)方法實例
    5．7．3．9 國內外典型CAPP專家系統(tǒng)
    5．7．3．10 CAPP工藝決策專家系統(tǒng)的特點
    5．8 CAPP系統(tǒng)的工藝文件輸出
    5．8 文字輸出
    5．8．1．1 工藝路線卡
    5．8．1．2 工序卡
    5．8．2 工序圖的生成與輸出
    5．8．2．1 工序圖的生成
    5．8．2．2 工序圖的繪制
    5．8．3 數(shù)控加工工序卡
    5．9 CAPP數(shù)據(jù)庫
    5．9．l 數(shù)據(jù)庫管理與數(shù)據(jù)結構
    5．9．2 加工余量庫
    5．9．3 設備庫
    5．9．4 刀具庫
    5．9．5 夾具庫
    5．9．6 模具庫
    5．9．7 裝配工具庫
    5．9．8 量具庫
    5．9．9 切削用量庫
    5．9．10 工時定額庫
    5．10 典型CAPP系統(tǒng)
    5．10．1 回轉體零件典型CAPP系統(tǒng)
    5．10．1．1 2NHCAPP—RT系統(tǒng)結構
    5．10．1．2 零件信息的描述與輸入
    5．10．1．3 系統(tǒng)的工藝決策
    5．10．1．4 工藝文件的輸出
    5．10．1．5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫
    5．10．2 飛機機加結構件CAPP系統(tǒng)
    5．10．2．1 運行環(huán)境
    5．10．2．2 系統(tǒng)結構
    5．10．2．3 零件信息的輸入與描述
    5．10．2．4 系統(tǒng)的工藝決策
    5．10．2．5 工藝文件的輸出
    5．10．2．6 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫
    5．10．3 板金沖壓件CAPP系統(tǒng)（PFCAPP）
    5．10．3．1 運行環(huán)境
    5．10．3．2 系統(tǒng)結構
    5．10．3．3 零件信息的描述與輸入
    5．10．3．4 系統(tǒng)的工藝決策
    5．10．3．5 工藝文件的輸出
    5．10．3．6 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫
    5．10．4 飛機裝配CAPP系統(tǒng)
    5．10．4．1 開發(fā)環(huán)境
    5．10．4．2 系統(tǒng)結構
    5．10．4．3 系統(tǒng)的輸入
    5．10．4．4 系統(tǒng)的工藝決策
    5．10．4．5 工藝文件的輸出
    5．10．4．6 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫
    5．10．5 麥道飛機生產(chǎn)中計算機輔助“AO”
    和“FO”管理
    5．10．5．1 “AO”簡介
    5．10．5．2 “FO”簡介
    5．10．5．3 “AO”和“FO”在飛機生產(chǎn)中的
    應用
    5．10．5．4 計算機輔助“AO”和“FO”管理
   第6章 數(shù)控技術
    6．1 概述
    6．1．1 數(shù)控技術發(fā)展過程
    6．1．1．l 數(shù)在加工基本原理
    6．1．l．2 數(shù)控加工發(fā)展過程
    6．1．2 數(shù)在編程軟件
    6．1．3 各類數(shù)控加工系統(tǒng)
    6．1．3．1 計算機數(shù)控（CNC）機床
    6．1．3．2 直接數(shù)控（DNC）系統(tǒng)
    6．1．3．3 柔性制造系統(tǒng)
    6．2 數(shù)控繪圖
    6．2．1 繪圖機類型與性能
    6．2．2 繪圖機結構與功能
    6．2．3 繪圖機指令
    6．2．3．l 繪圖機指令表
    6．2．3．2 繪圖機指令代碼及依附介質
    6．2．4 繪圖編程
    6．2．4．l 用繪圖機繪圖指令編程
    6．2．4．2 用繪圖語言編程
    6．2．5 交互式繪圖
    6．2．6 交互式圖形系統(tǒng)與繪圖機軟件接口
    的工業(yè)標準
    6．2．7 數(shù)控繪圖在我國航空工業(yè)中的應用
    6．3 數(shù)控系統(tǒng)與數(shù)控設備
    6．3．l 數(shù)控系統(tǒng)的組成
    6．3．1．1 控制系統(tǒng)
    6．3．1．2 檢測系統(tǒng)
    6．3．1．3 伺服驅動系統(tǒng)
    6．3．1．4 機械傳動系統(tǒng)
    6．3．1．5 輔助系統(tǒng)
    6．3．2 數(shù)控系統(tǒng)的類型
    6．3．2．l 數(shù)控系統(tǒng)分類
    6．3．2．2 常用數(shù)控系統(tǒng)一覽表
    6．3．2．3 可編程序控制器
    6．3．3 數(shù)控系統(tǒng)的控制功能、維修及選擇
    6．3．3．1 數(shù)控系統(tǒng)的控制功能
    6．3．3．2 控制系統(tǒng)的維護
    6．3．3．3 數(shù)控系統(tǒng)的選擇
    6．3．4 常用航空數(shù)控設備的特點和分類
    6．3．4．l 數(shù)控金屬切削機床的組成及分類
    6．3．4．2 數(shù)控板金設備
    6．3．4．3 數(shù)控裝配設備
    6．3．4．4 數(shù)控測量設備
    6．3．4．5 數(shù)控特種加工設備
    6．4 數(shù)控編程技術
    6．4．1 基本概念
    6．4．1．l 數(shù)控編程方式
    6．4．1．2 數(shù)控編程中的基本概念與術語
    6．4．1．3 數(shù)控編程語言
    6．4．2 數(shù)控自動編程
    6．4．2．1 數(shù)控自動編程系統(tǒng)的分類
    6．4．2．2 平面型零件的數(shù)控編程
    6．4．2．3 組合曲面零件的數(shù)控編程
    6．4．2．4 數(shù)控自動編程系統(tǒng)一覽表
    6．4．3 數(shù)控自動編程系統(tǒng)的結構
    6．4．3．1 數(shù)控自動編程系統(tǒng)的基本要求
    6．4．3．2 數(shù)控自動編程系統(tǒng)的結構
    6．4．3．3 數(shù)控自動編程系統(tǒng)的基本技術與
    算法
    6．4．4 后置處理程序的開發(fā)
    6．4．4．1 刀位文件的標準結構
    6．4．4．2 機床有關指令
    6．4．4．3 后置處理程序的結構
    6．4．4．4 模塊式通用后置處理
   第7章 工業(yè)機器人
    7．1 概述
    7．1．1 工業(yè)機器人的發(fā)展史
    7．1．2 工業(yè)機器人的定義、組成和分類
    7．1．3 主要術語定義
    7．2 工業(yè)機器人的基本結構形式
    7．2．1 基本結構類型
    7．2．2 工業(yè)機器人的傳動機構
    7．3 工業(yè)機器人的基本原理
    7．3．l 坐標系及變換關系
    7．3．2 工業(yè)機器人的齊次微分變換關系
    7．3．3 工業(yè)機器人的動力學方程
    7．4 工業(yè)機器人的控制系統(tǒng)和傳感器
    7．4．1 工業(yè)機器人的控制系統(tǒng)
    7．4．2 工業(yè)機器人的驅動系統(tǒng)
    7．4．3 工業(yè)機器人的傳感器
    7．5 工業(yè)機器人的編程語言
    7．5．1 工業(yè)機器人編程語言分類
    7．5．2 微機指令級編程語言
    7．5．3 初始動作級編程語言
    7．5．4 結構化編程語言
    7．5．5 面向作業(yè)級編程語言
    7．6 工業(yè)機器人的應用及發(fā)展趨勢
    7．6．1 工業(yè)機器人的應用綜述
    7．6．2 國外工業(yè)機器人主要制造廠商和
    產(chǎn)品
    7．6．3 工業(yè)機器人在航空工業(yè)中的應用
    7．6．4 工業(yè)機器人應用的安全措施
    7．6．5 工業(yè)機器人的性能測試及驗收規(guī)范
    7．6．6 工業(yè)機器人的發(fā)展趨勢
   第8章 柔性制造系統(tǒng)
    8．l 概述
    8．1．1 FMS的定義
    8．1．2 FMS的發(fā)展及現(xiàn)狀
    8．1．2．1 FMS的產(chǎn)生和發(fā)展
    8．1．2．2 FMS產(chǎn)業(yè)
    8．l．2．3 世界主要FMS供應廠家
    8．1．3 FMS的系統(tǒng)結構
    8．1．4 FMS的組成
    8．2 FMS的構成單元
    8．2．1 FMS的工件運送及管理系統(tǒng)
    8．2．1．1 物料倉庫
    8．2．1．2 夾具系統(tǒng)
    8．2．1．3 裝卸工作站
    8．2．1．4 緩沖工作站
    8．2．1．5 物料運輸小車
    8．2．2 FMS的刀具交換及管理系統(tǒng)
    8．2．3 FMS的加工單元
    8．2．4 FMS的清洗工作站
    8．2．5 FMS的測量站
    8．2．6 FMS的切屑清除及冷卻液處理
    系統(tǒng)
    8．2．7 FMS的單元控制器及工作站
    控制器
    8．2．7．l 單元控制器
    8．2．7．2 工作站控制器
    8．3 FMS設計技術及用戶規(guī)劃
    8．3．1 加工對象及生產(chǎn)規(guī)模的需求分析
    8．3．2 FMS的總體設計
    8．3．3 FMS的仿真優(yōu)化
    8．3．4 FMS的技術經(jīng)濟效益核算
    8．3．4．1 示例的系統(tǒng)目標
    8．3．4．2 直接勞動工時費
    8．3．4．3 調整工時費
    8．3．4．4 間接勞動費用
    8．3．4．5 生產(chǎn)準備費
    8．3．4．6 場地費用
    8．3．4．7 生產(chǎn)維持費
    8．3．4．8 庫存資
    8．3．4．9 工裝夾具費用
    8．3．4．10 廢品損失減少
    8．3．4．11 FMS的總投資
    8．3．4．12 FMS的總經(jīng)濟效益
    8．3．4．13 投資回收率ROR
    8．3．4．14 綜合評價結論
    8．4 FMS實施步驟
    8．4．1 實施隊伍的組織
    8．4．2 設計評審
    8．4．3 控制設備采購及軟硬件開發(fā)項目的
    質量規(guī)范
    8．4．4 廠房設計及施工
    8．4．5 各分系統(tǒng)的安裝調試及系統(tǒng)的驗收
    試驗
    8．5 FMS在世界航空工業(yè)中的應用
    8．5．1 FMS在飛機工業(yè)中的應用
    8．5．2 FMS在航空發(fā)動機工業(yè)中的應用
    8．5．3 FMS在機載設備制造中的應用
    8．6 FMS在國內機械制造工業(yè)中的
    應用
    8．7 FMS應用的技術經(jīng)濟效益
    8．8 FMS的發(fā)展趨勢
    8．8．l 系統(tǒng)配置小型化
    8．8．2 系統(tǒng)結構模塊化
    8．8．3 控制管理軟件結構典型化
   第9章 計算機輔助質量管理
    9．1 概述
    9．1．1 計算機輔助質量管理的發(fā)展趨勢
    9．l．2 有關質量管理的幾個基本概念
    9．1．3 航空產(chǎn)品質量管理的特點
    9．1．4 產(chǎn)品質量管理組織系統(tǒng)的基本職能
    9．1．5 產(chǎn)品質量管理信息流程
    9．2 計算機輔助質量管理軟件系統(tǒng)結構
    9．2．l 航空產(chǎn)品計算機輔助管理系統(tǒng)
    功能結構
    9．2．1．1 計算機輔助質量計劃編制
    9．2．1．2 計算機輔助質量信息管理
    9．2．1．3 計算機輔助在線質量控制
    9．2．2 航空產(chǎn)品計算機輔助質量管理
    系統(tǒng)組織結構的特點
    9．2．2．1 層次性
    9．2．2．2 分布性
    9．2．2．3 可追溯性
    9．2．2．4 正確性
    9．2．2．5 依附性
    9．2．3 航空產(chǎn)品計算機輔助質量管理
    系統(tǒng)程序結構
    9．3 計算機輔助質量計劃編制
    9．3．l 計算機輔助產(chǎn)品質量計劃編制
    9．3．1．l 產(chǎn)品質量計劃功能模塊
    9．3．l．2 產(chǎn)品質量計劃主要功能
    9．3．1．3 產(chǎn)品質量計劃信息組成
    9．3．2 計算機輔助產(chǎn)品檢測計劃編制
    9．3．2．1 計算機輔助外購器材檢測計劃
    9．3．2．2 計算機輔助加工過程檢測計劃編制
    9．3．3 裝配檢測計劃編制
    9．3．4 試機過程檢測計劃編制
    9．4 計算機輔助質量綜合信息管理
    9．4．1 計算機輔助質量綜合管理與質量
    審核
    9．4．1．l 計算機輔助質量綜合管理與質量
    審核功能模塊
    9．4．1．2 質量綜合管理與質量審核模塊的
    主要功能
    9．4．1．3 質量綜合管理與質量審核信息組成
    9．4．2 計算機輔助質量指標統(tǒng)計與分析
    9．4．2．1 質量指標統(tǒng)計與分析功能模塊
    9．4．2．2 質量指標統(tǒng)計與分析主要功能
    9．4．2．3 質量指標統(tǒng)計與分析信息組成
    9．4．3 計算機輔助標準化信息管理
    9．4．3．1 標準化信息管理功能模塊
    9．4．3．2 標準化信息管理模塊的主要功能
    9．4．3．3 標準化信息管理信息組成
    9．4．4 計算機輔助質量檔案管理
    9．4．4．1 質量檔案管理功能模塊
    9．4．4．2 質量檔案管理主要功能
    9．4．4．3 質量檔案管理的信息組成
    9．5 計算機輔助工程設計質量管理
    9．5．l 設計質量管理
    9．5．2 軟件質量控制
    9．5．2．1 軟件質量
    9．5．2．2 軟件質量管理
    9．5．3 計算機硬件的質量控制
    9．6 計算機輔助計量器具質量管理
    9．6．l 計量器具管理功能模塊
    9．6．2 計量器具管理模塊主要功能
    9．6．3 計量器具管理的信息組成
    9．7 計算機輔助產(chǎn)品質量信息管理
    9．7．1 計算機輔助無損檢測管理
    9．7．1．1 計算機輔助無損檢測管理功能模塊
    9．7．1．2 無損檢測管理主要功能
    9．7．1．3 無損檢測管理信息組成
    9．7．2 計算機輔助工具、工裝和設備質量
    管理
    9．7．2．1 工具、工裝和設備質量管理功能
    模塊
    9．7．2．2 工具、工裝和設備質量管理主要
    功能
    9．7．2．3 工具、工裝和設備質量管理信息
    組成
    9．7．3 計算機輔助檢驗人員資格印章
    管理
    9．7．3．1 人員資格印章管理功能模塊
    9．7．3．2 人員資格印章管理主要功能
    9．7．3．3 人員資格印章管理信息組成
    9．7．4 計算機輔助器材質量管理
    9．7．4．1 器材質量管理功能模塊
    9．7．4．2 器材質量管理主要功能
    9．7．4．3 器材質量管理信息組成
    9．7．5 計算機輔助生產(chǎn)過程質量管理
    9．7．5．1 零件生產(chǎn)過程質量管理
    9．7．5．2 裝配過程質量管理
    9．7．5．3 試飛過程質量管理
    9．8 計算機輔助產(chǎn)品使用過程質量
    信息管理
    9．8．1 產(chǎn)品使用過程質量信息管理功能
    模塊
    9．8．2 產(chǎn)品使用過程質量信息管理主要
    功能
    9．8．3 產(chǎn)品使用過程質量管理信息組成
    9．9 計算機輔助在線質量控制
    9．9．l 在線質量控制的特點和功能設計
    方法
    9．9．2 在線質量控制的功能模塊
    9．9．3 在線質量控制系統(tǒng)信息組成
    9．10 航空產(chǎn)品計算機輔助質量管理
    信息流與運行模式
    9．10．l 計算機輔助質量管理系統(tǒng)信息
    運行程序和信息流組成
    9．10．2 CAQ與 MIS、CAD／CAM、FMS
    的接口
    9．11 航空產(chǎn)品計算機輔助質量管理
    系統(tǒng)計算機配置
    9．12 麥道飛機公司質量保證系統(tǒng)
    9．12．1 質量保證系統(tǒng)建立的原則
    9．12．2 質量保證系統(tǒng)的組織機構和功能
    9．12．3 質量保證系統(tǒng)文件
    9．12．4 自動化系統(tǒng)
    9．12．5 質量控制與管理系統(tǒng)
   第10章 管理信息系統(tǒng)
    10．1 概述
    10．1．1 制造過程的物流和信息流
    10．1．1．1 物流
    10．1．1．2 信息流
    10．1．2 管理信息系統(tǒng)
    10．l．2．1 MIS的意義
    10．1．2．2 MIS的功能
    10．1．2．3 MIS的結構
    10．1．2．4 MIS的分類
    10．1．2．5 MIS的特點
    10．1．3 生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)
    10．1．3．1 生產(chǎn)過程管理
    10．1．3．2 生產(chǎn)技術準備過程管理
    10．1．3．3 基本生產(chǎn)過程管理
    10．l．3．4 輔助生產(chǎn)過程管理
    10．1．3．5 生產(chǎn)服務過程管理
    10．1．3．6 生產(chǎn)作業(yè)計劃管理
    10．1．4 財務管理信息系統(tǒng)
    10．1．4．1 概述
    10．1．4．2 功能和范圍
    10．1．5 人力資源管理系統(tǒng)
    10．1．5．1 概念
    10．1．5．2 功能和范圍
    10．1．6 經(jīng)營計劃與決策支持系統(tǒng)
    10．1．6．l 經(jīng)營計劃系統(tǒng)
    10．1．6．2 經(jīng)營決策支持系統(tǒng)
    10．2 制造資源計劃系統(tǒng)
    10．2．1 MRP－II發(fā)展過程和邏輯結構
    10．2．1．1 概念
    10．2．1．2 發(fā)展過程
    10．2．1．3 邏輯結構
    10．2．2 主生產(chǎn)計劃（MPS）
    10．2．2．1 企業(yè)計劃系統(tǒng)
    10．2．2．2 MPS功能和算法
    10．2．3 物料清單
    10．2．3．1 概念
    10．2．3．2 BOM的建立與維護
    10．2．4 物料需求計劃（MRP）
    10．2 4．l 概念
    10．2．4．2 功能與算法
    10．2．5 能力需求計劃
    10．2．5．1 概念
    10．2．5．2 功能
    10．2．6 庫存管理
    10．2．6．l 倉庫種類和特點
    10．2．6．2 庫存量的定義
    10．2．6．3 庫存管理方法
    10．2．7 車間作業(yè)管理
    10．2．7．1 概念
    10．2．7． 2 功能
    10．2．8 產(chǎn)品成本管理
    10．2．8．l 概念
    10．2．8．2 功能
    10．2．9 MRP一且軟件的引進和二次開發(fā)
    10．2．9．1 引進
    10．2．9．2 二次開發(fā)
    10．3 管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法
    10．3．l 按系統(tǒng)工程要求指導MIS開發(fā)
    10．3．2 MIS開發(fā)常用的幾種方法
    10．3．2．l 生命周期法
    10．3．2．2 SADT方法和IDEF方法
    10．3．2．3 原型法
    10．3．2．4 立選擇不同方法的原則
    10．4 管理信息系統(tǒng)的開發(fā)規(guī)范
    10．4．1 可行性研究與總體規(guī)劃階段
    10．4．2 需求分析與概要設計階段
    10．4．3 詳細設計階段
    10．4．4 實現(xiàn)與測試階段
    10．4．5 系統(tǒng)運行、維護與評價階段
    10．4．6 信息分類編碼標準體系表
    10．4．7 信息分類的基本原則和方法
    10．4．7．1 分類的基本原則
    10．4．7．2 分類的基本方法
    10．4．7．3 方法選擇
    10．4．8 編碼的基本原則和方法
    10．4．8．1 編碼的基本原則
    10．4．8．2 編碼的基本方法
    10．4．9 編碼系統(tǒng)設計說明書的編寫規(guī)范
    10．4．10 信息交換的代碼保證形式
    10．4．11 編碼標準注冊程序的規(guī)定
    10．4．12 項目管理規(guī)范化
    10．5 管理信息系統(tǒng)的支持環(huán)境
    10．5．l 硬件和網(wǎng)絡配置
    10．5．1．1 配置原則
    10．5．1．2 參考配置方案
    10．5．1．3 實施步驟
    10．5．2 數(shù)據(jù)庫選型
    10．5．2．1 選型原則
    10．5．2．2 參考方案
    10．5．2．3 開放性評價
   第11章 CAD／CAM軟件系統(tǒng)
    11．l 概述
    11．1．1 CAD／CAM軟件系統(tǒng)的概念
    11．1．2 CAD／CAM軟件系統(tǒng)的運行環(huán)境
    11．1．3 CAD／CAM軟件系統(tǒng)的二次開發(fā)
    11．1．4 CAD／CAM軟件系統(tǒng)的配置原則
    11．1．5 若干新技術
    11．2 國外主要CAD／CAM軟件系統(tǒng)
    11．2．1 CATIA
    11．2．1．l 軟件概況
    11．2．1．2 產(chǎn)品功能模塊
    11．2．1．3 二次開發(fā)接口
    11．2．1．4 系統(tǒng)運行環(huán)境
    11．2．2 UGII
    11．2．2．1 軟件概況
    11．2．2．2 產(chǎn)品功能模塊
    11．2．2．3 二次開發(fā)接口
    11．2．2．4 系統(tǒng)運待環(huán)境
    11．2．3 I－DEAS Master SeheS
    11．2．3．l 軟件概況
    11．2．3．2 產(chǎn)品功能模塊
    11．2．3．3 二次開發(fā)接口
    11．2．3．4 系統(tǒng)運行環(huán)境
    11．2．4 EUCLID
    11．2．4．1 軟件概況
    11．2．4．2 產(chǎn)品功能模塊
    11．2．4．3 二次開發(fā)接口
    11．2．4．4 系統(tǒng)運行環(huán)境
    11．2．5 CADDS 5
    11．2．5．l 軟件概況
    11．2．5．2 產(chǎn)品功能模塊
    11．2．5．3 二次開發(fā)接口
    11．2．5．4 系統(tǒng)運行環(huán)境
    11．2．6 Pro／ENGINEER
    11．2．6．1 軟件概況
    11．2．6．2 產(chǎn)品功能模塊
    11．2．6．3 二次開發(fā)接口
    11．2．6．4 系統(tǒng)運行環(huán)境
    11．3 其他CAD／CAM軟件系統(tǒng)
   第12章 CAD／CAM技術在飛機制造
    中的應用
   
    12．l 概述
    12．1．1 飛機研制對應用 CAD／CAM技術
    的需求
    12．1．2 應用 CAD／CAM技術對設計的
    要求
    12．l．3 CAD／CAM中工程（設計）數(shù)據(jù)
    的定義和組成
    12．1．4 飛機全機外形幾何數(shù)據(jù)
    12．1．5 飛機結構數(shù)據(jù)
    12．1．5．1 飛機結構數(shù)據(jù)的構成
    12．1．5． 2 飛機結構幾何數(shù)據(jù)的表示
    12．2 飛機研制中的CAD／CAM技術
    方案及協(xié)調路線
    12．2．1 飛機研制應用CAD／CAM技術
    的總原則
    12．2．2 飛機研制中的CAD／CAM技術
    方案
    12．2．2．1 CAD／CAM技術方案的制訂
    12．2．2．2 CAD／CAM方案在型號研制總
    方案中的地位和作用
    12．2．3 采用CAD／CAM技術的飛機
    制造協(xié)調路線
    12．2．4 采用CAD／CAM技術的協(xié)調
    路線框圖
    12．3 CAD／CAM技術應用范圍
    12．3．1 結構模線設計與繪制
    12．3．l．l 應用CAD技術設計結構模線
    12．3．1．2 數(shù)控繪制結構模線
    12．3．1．3 圖模合一設計
    12．3．l．4 鈑金零件的展開設計
    12．3．l．5 結構模線的補充設計
    12．3．2 CAD/CAM技術應用于工藝裝備
    12．3．2．1 選用數(shù)控加工工藝裝備的原則
    12．3．2．2 采用CAD／CAM技術的工藝裝備
    的范圍
    12．3．2．3 采用 CAD／CAM技術對工裝圖紙
    設計的要求
    12．3．2．4 計算機輔助設計工藝裝備
    12．3．2．5 工藝裝備數(shù)控編程模型的生成和
    數(shù)據(jù)傳遞
    12．3．2．6 數(shù)控編程和加工
    12．3．3 機加零件的數(shù)控加工與測量
    12．3．3．1 機加零件數(shù)控加工的工作流程
    12．3．3．2 選擇數(shù)控機加零件的原則
    12．3．3．3 CAD／CAM技術對整體機加零件
    結構設計和毛坯狀態(tài)的要求
    12．3．3．4 數(shù)控機加零件模型生成
    12．3．3．5 數(shù)控自動編程系統(tǒng)的選擇
    12．3．3．6 機加零件的數(shù)控編程
    12．3．3．7 數(shù)控加工零件變形的校正及處理
    12．3．3．8 數(shù)控加工與常規(guī)加工的協(xié)調
    12．3．3．9 機加零件的數(shù)控測量
    12．3．4 鈑金零件的CAM
    12．3．4．l 鈑金展開件的數(shù)據(jù)采集
    12．3．4．2 展開件計算機輔助排樣
    12．3．4．3 鈑金展開件數(shù)控下料
    12．3．5 飛機導管的CAM
    12．3．6 復合材料鋪層展開及下料
    12．3．7 飛機裝配的CAM
    12．3．8 CAD／CAM數(shù)據(jù)傳遞及信息流程
    12．3．8．1 CAD／CAM數(shù)據(jù)傳遞
    12．3．8．2 CAD／CAM信息流程
    12．3．8．3工程數(shù)據(jù)的管理
    12．3．9質量檢測和控制
    12．3．9．1 質量檢測的目標
    12．3．9．2 質量檢測及控制原則
    12．3．9．3 數(shù)控檢測工具和手段的配置
    12．3．10 轉包生產(chǎn)中CAD／CAM技術的
    特點和內容
    12．3．10．1 轉包生產(chǎn)中CAD／CAM技術的
    特點
    12．3．10．2 飛機工程數(shù)據(jù)傳遞形式
    12．3．10．3 對PCM圖補充工藝標記
    12．3．10．4 工藝裝備采用CAD／CAM技術
    12．3．10．5 整體結構件采用CAD／CAM技術
    12．3．10．6 CAD／CAM質量保證計劃
    12．4 CAD／CAM的管理
    12．4．1 組織管理機構
    12．4．2 職責范圍和分工
    12．4．3 技術文件管理及制度
    12．4．3．1 CAD／CAM信息的保密與安全
    制度
   
    12．4．3．2 軟件的使用、維護及管理制度
    12．4．4 生產(chǎn)管理制度
    12．4．4．1 結構模線設計和繪制的管理
    12．4．4．2 數(shù)控程編質量保證與檢測
    12．4．4．3 數(shù)控測量檢驗制度
    12．4．5 CAD／CAM方案投資和效益分析
    12．4．5．l 投資預算
    12．4．5．2 CAD／CAM效益分析
    12．5 國內飛機行業(yè)CAD／CAM應用
    實例
   第13章 計算機輔助技術在機載設備
    制造中的應用
    13．1 主要應用領域與要求
    13．1．l 機載設備制造中計算機輔助技術
    的特點
    13．1．1．l 制造流程
    13．1．1．2 機載產(chǎn)品研制特點
    13．1．2 CAGD的應用和要求
    13．1．2．1 對幾何造型功能的要求
    13．l．2．2 CAD系統(tǒng)配置及計算機選型要求
    13．1．2．3 JZ－3D系統(tǒng)結構及二次開發(fā)方法
    13．1．3 殼體零件GT和CAPP的應用與
    要求
    13．1．3．1 殼體零件成組技術（GT）的應用
    與要求
    13．1．3．2 機載設備制造對CAPP的要求
    13．l．3．3 特征造型技術
    13．1．3．4 組合特征加工單元
    13．1．4 NC技術的應用與要求
    13．1．4．1 復雜殼體的NC加工特點
    13．1．4．2 數(shù)控編程
    13．1．4．3 數(shù)控機床的選擇
    13．l．4．4 刀具管理
    13．1．4．5 刀具監(jiān)控
    13．1．5 CAQ的應用與要求
    13．1．5．1 測頭測量
    13．1．5． 2 柔性測量單元——測量機與加工
    中心的集成
    13．2 計算機輔助技術在機載設備制造
    中的應用和發(fā)展
    13．2．l 國外計算機輔助技術的發(fā)展
    13．2．2 國內機載設備廠、所計算機輔助
    技術的現(xiàn)狀和發(fā)展
    13．2．3 實施計算機輔助技術的策略與
    要點
    13．2．3．l 實施策略
    13．2．3．2 發(fā)展計算機輔助技術的要點
    13．2．4 機載設備計算機集成制造系統(tǒng)
    （ABE－CIMS）
    13．2．4．1 ABE－CIMS系統(tǒng)結構
    13．2．4．2 ABE－CIMS運行環(huán)境
    13．2．4．3 計算機硬軟件系統(tǒng)
    13．2．4．4 ABE－CIMS示范工程
   第14章 計算機集成制造
    14．1 計算機集成制造（CIM）的概念
    與CIMS的組成
    14．1．1 CIM概念
    14．l．2 CIMS的基本組成
    14．1．3 實施CIM中的人的集成問題
    14．1．4 集成系統(tǒng)的效益評價
    14．2 CIMS開發(fā)與設計
    14．21 初步提出用戶需求
    14．2．2 可行性論證
    14．2．2．1 可行性論證的目的
    14．2．2．2 可行性論證的工作內容
    14．2．3 初步設計
    14．2．3．l 初步設計的任務
    14．2．3．2 初步設計內容
    14．2．3．3 初步設計工作步驟
    14．2．4 詳細設計
    l4．2．4．l 詳細設計的任務
    14．2．4．2 詳細設計內容
    14．2．4．3 詳細設計的工作流程
    14．2．5 工程實施
    14．2．5．l 工程實施的主要任務
    14．2．5．2 工程實施的內容
    14．2．5．3 系統(tǒng)測試及其準則
    14．2．6 系統(tǒng)運行與維護
    14．2．6．1 系統(tǒng)運行與維護的任務
    14．2．6．2 系統(tǒng)運行與維護的工作內容
    14．2．6．3 定義運行和生產(chǎn)需求的評價準則
    14．3 國外航空工業(yè)應用CIM概況
    14．3．1 航空制造環(huán)境的演變
    14．3．1．l 制造依據(jù)的演變
    14．3．1．2 信息傳遞方式的演變
    14．3．l．3 機械加工方式的演變
    14．3．1．4 管理信息系統(tǒng)的演變
    14．3．l．5 航空制造系統(tǒng)的演變
    14．3．2 美國空軍ICAM計劃
    14．3．2．l ICAM計劃的宗旨
    14．3．2．2 ICAM計劃的內容
    14．3．2．3 ICAM計劃的進展
    14．3．3 國外航空企業(yè)應用CIM案例
    14．3．3．1 波音公司
    14．3．3．2 通用動力公司
    14．3．3．3 以色列飛機工業(yè)公司
    14．4 國內CIM開發(fā)應用舉例
    14．4．1 863／CIMS主題
    14．4．2 成都飛機工業(yè)公司CIMS應用
    工程的開發(fā)和實施
    14．4．2．1 CAC CIMSI程目標
    14．4．2．2 CAC CIMS工程體系結構
    14．4．2．3 CAC CIMS工程實施
    14．5 未來集成制造的展望
   附錄
    附錄A系統(tǒng)功能模型建模方法
    A1 圖形表示
    A1．1 基本圖形
    A1．2 箭頭的不同畫法及含義
    A1．3 ICOM碼
    A1．4 圖表的定義
    A2 分解步驟
    A3 作者一讀者循環(huán)
    附錄B系統(tǒng)信息模型建模方法
    B1 IDEF1x的基本要素和畫法規(guī)定
    B1．1 基本要素
    B1．2 畫法規(guī)定
    B2 建模步驟
    B2．1 零階段——設計開始
    B2．2 一階段——定義實體
    B2．3 二階段——定義聯(lián)系
    B2．4 三階段——定義鍵
    B2．5 四階段——定義屬性
    B2．6 遍歷步驟
   參考文獻