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內容簡介

　　本專著以跨國公司對外直接投資對東道區(qū)域地方生產系統(tǒng)的影響為主線，深入探討了產業(yè)關聯(lián)與產業(yè)集聚之間的互動關系。在總結國際學術界關于關聯(lián)與集聚問題主要研究成果的基礎上，本專著首先討論了產業(yè)關聯(lián)的主要形式，強調了后向關聯(lián)在產生“溢出效應”中的關鍵作用，并著重闡述了影響關聯(lián)強度的兩個客觀因素：跨國公司國際戰(zhàn)略調整和地方企業(yè)競爭力。本專著依據(jù)“價值鏈”活動的視角，對汽車產業(yè)的籌供關系進行了重點研究。另外，本專著借助交易成本函數(shù)和社會經(jīng)濟網(wǎng)絡理論，剖析了跨國公司在產業(yè)集群中獲得的集聚利益，以籌供關系為基礎，對汽車產業(yè)共生集群現(xiàn)象進行了有針對性的分析。筆者認為，關聯(lián)與集聚問題的實質是東道區(qū)域的地方企業(yè)如何利用跨國公司直接投資實現(xiàn)“價值鏈”升級，而考察它們互動關系的一個有效途徑就是研究有跨國公司參與的產業(yè)集群中企業(yè)間關系、尤其是籌供關系的變化。對于發(fā)展中區(qū)域而言，跨國公司對外直接投資進入的意義重大。世界銀行曾經(jīng)提出：“對外直接投資帶來諸多好處——技術轉讓、管理技能、產品出口渠道等。如果發(fā)展中國家希望縮小與高收入國家的技術差距，提升管理水平，開發(fā)出口市場，就必須以更為有效的方式吸引直接投資”。值得注意的是，直接投資能否真正推動東道區(qū)域可持續(xù)發(fā)展，取決于地方生產系統(tǒng)與跨國公司網(wǎng)絡產業(yè)關聯(lián)、尤其是后向關聯(lián)的強度。近年來，以地方企業(yè)網(wǎng)絡為特色的產業(yè)集群的發(fā)展增加了很多發(fā)展中區(qū)域的吸引力。正是由于提供了諸如生產系統(tǒng)彈性、技術外部性和社會資本等“戰(zhàn)略性資產”，產業(yè)集群逐步演變成吸附汽車等產業(yè)直接投資的“粘著點”。提高產業(yè)集聚水平、發(fā)展與跨國公司的產業(yè)關聯(lián)已成為東道區(qū)域培育民族產業(yè)競爭力的政策選擇。

作者簡介

　　王傳英，1969年9月出生，山東省黃縣人，經(jīng)濟學博士，南開大學外國語學院翻譯系副教授。2004年7月，在南開大學經(jīng)濟研究所獲得區(qū)域經(jīng)濟學專業(yè)博士學位，同年10月進入南開大學經(jīng)濟學院理論經(jīng)濟學流動站開展博士后研究，2007年3月出站；其間曾被天津市政府選派，作為優(yōu)秀博士后赴荷蘭烏特勒支大學經(jīng)濟學院佳林·庫普曼斯研究所開展合作研究。近年來，作者已在CSSCI來源刊物和ISI/ISSHP索引文集發(fā)表學術論文十余篇，其專著《社會經(jīng)濟網(wǎng)絡與中小企業(yè)發(fā)展——意大利“艾米利亞模式”及其對中國的啟示》（2005年經(jīng)濟科學出版社出版）被認為是國內學術界對意大利產業(yè)區(qū)經(jīng)濟最為全面的論述。

圖書目錄

第1章關聯(lián)與集聚問題的理論探討
1.1 國際學術界關于產業(yè)關聯(lián)和產業(yè)集聚問題的研究綜述
1.1.1 約翰·鄧寧的對外直接投資理論
1.1.2 “粘著性空間”和“旗艦型集群”
1.1.3 資源基礎理論
1.1.4 全球價值鏈升級理論
1.1.5 企業(yè)垂直一體化理論
1.2 本書的研究背景與研究意義
1.2.1 研究背景
1.2.2 研究意義
1.3 本書的分析框架
第2章現(xiàn)代跨國公司與世界經(jīng)濟
2.1 現(xiàn)代跨國公司概要
2.1.1 跨國公司的定義
2.1.2 戰(zhàn)后跨國公司發(fā)展的主要特征
2.2 國際生產的地理分布
2.2.1 國家間的不平衡——少數(shù)國家或地區(qū)構成國際生產主體
2.2.2 次國家層面上——產業(yè)與公司職能的集聚差異
2.3 產業(yè)關聯(lián)與東道區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展
2.3.1 影響跨國公司區(qū)位選擇的主要因素
2.3.2 產業(yè)關聯(lián)強度的決定因素
2.3.3 產業(yè)關聯(lián)與經(jīng)濟發(fā)展
2.4 本章小結
第3章產業(yè)關聯(lián)的形式與特征
3.1 產業(yè)關聯(lián)的一般形式
3.1.1 子公司與供應商的后向關聯(lián)
3.1.2 子公司與分銷商和工業(yè)客戶的前向關聯(lián)
3.1.3 子公司與競爭企業(yè)的聯(lián)系
3.1.4 跨國公司與合作伙伴的聯(lián)系
3.2 影響后向關聯(lián)強度的客觀因素
3.2.1 跨國公司國際戰(zhàn)略調整與后向關聯(lián)
3.2.2 當?shù)仄髽I(yè)競爭力與后向關聯(lián)
3.3 汽車產業(yè)案例研究——基于后向關聯(lián)的視角
3.3.1 世界主要汽車制造商的國際戰(zhàn)略調整
3.3.2 汽車產業(yè)籌供關系的變化
3.4 汽車產業(yè)案例研究——基于前向關聯(lián)的視角
3.4.1 歐洲汽車產業(yè)的前向關聯(lián)
3.4.2 美國汽車產業(yè)的前向關聯(lián)
3.5 本章小結
第4章產業(yè)關聯(lián)的新發(fā)展——汽車產業(yè)籌供關系研究
4.1 汽車產業(yè)價值鏈分析
4.1.1 汽車產業(yè)價值鏈活動的協(xié)調
4.1.2 汽車產業(yè)新型籌供關系的總體特征
4.2 兩個典型案例研究
4.2.1 美國汽車產業(yè)籌供關系分析
4.2.2 巴西汽車產業(yè)籌供關系分析
4.3 本章小結
第5章跨國公司的集聚利益與產業(yè)關聯(lián)
5.1 跨國公司的集聚利益
5.1.1 交易空間與產業(yè)集聚
5.1.2 集聚區(qū)域的社會經(jīng)濟網(wǎng)絡優(yōu)勢
5.2 汽車產業(yè)共生集群研究——基于供應鏈的視角
5.2.1 共生集群的主要作用
5.2.2 共生集群的分類與總體特征
5.2.3 一些典型的緊密協(xié)作型共生集群
5.3 共生集群的外部性——東道區(qū)域公共部門的作用
5.3.1 公共部門實施積極干預的“3c”理論
5.3.2 日本汽車產業(yè)發(fā)展中公共部門的作用
5.4 我國汽車產業(yè)共生集群案例分析
5.4.1 廣州汽車產業(yè)共生集群
5.4.2 地方政府的積極作用
5.5 本章小結
主要參考文獻
后記