面向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)研究與實(shí)踐

前言

第1章 緒論
1.1 物聯(lián)網(wǎng)背景介紹
1.1.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念
1.1.2 物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程
1.2 車聯(lián)網(wǎng)背景介紹
1.2.1 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
1.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與應(yīng)用
1.3 車聯(lián)網(wǎng)研究的背景和必要性
1.3.1 車聯(lián)網(wǎng)研究背景
1.3.2 車聯(lián)網(wǎng)研究的必要性
參考文獻(xiàn)

第2章 車聯(lián)網(wǎng)概述
2.1 車聯(lián)網(wǎng)的概念與內(nèi)涵
2.2 車聯(lián)網(wǎng)基本框架
2.2.1 逐層分級(jí)結(jié)構(gòu)
2.2.2 主要組成元素
2.3 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求
2.3.1 政策需求
2.3.2 業(yè)務(wù)管理需求
2.3.3 公安管理需求
2.3.4 涉車資源應(yīng)用服務(wù)需求
2.3.5 安全需求
2.4 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系
2.4.1 主要技術(shù)
2.4.2 新技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)
2.5 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
2.5.1 我國(guó)典型的車聯(lián)網(wǎng)研究與應(yīng)用
2.5.2 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.6 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)條件
2.7 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)展中的問題
2.7.1 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)議
2.7.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展存在的問題
參考文獻(xiàn)

第3章 車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)
3.1 車輛內(nèi)部感知與控制技術(shù)
3.1.1 常見汽車傳感器
3.1.2 CAN數(shù)據(jù)總線
3.1.3 自動(dòng)控制與模糊控制技術(shù)
3.2 車輛整體感知技術(shù)
3.2.1 視頻圖像識(shí)別
3.2.2 射頻識(shí)別
3.2.3 雷達(dá)測(cè)速與激光測(cè)速
3.2.4 地感地磁檢測(cè)
3.2.5 激光測(cè)距
3.2.6 超聲波測(cè)距
3.2.7 衛(wèi)星定位導(dǎo)航
3.3 車路協(xié)同
3.3.1 車路協(xié)同研究歷程
3.3.2 車路協(xié)同通信系統(tǒng)
3.4 車聯(lián)網(wǎng)無(wú)線通信技術(shù)
3.4.1 DSRC
3.4.2 ZigBee
3.4.3 蜂窩網(wǎng)絡(luò)
3.4.4 Wi-Fi
3.5 車載通信網(wǎng)絡(luò)VANET
3.5.1 VANET網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)
3.5.2 體系結(jié)構(gòu)
3.5.3 物理層
3.5.4 MAC層
3.5.5 路由協(xié)議
3.5.6 VANET的應(yīng)用
3.6 安全輔助駕駛技術(shù)
3.6.1 主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)
3.6.2 電子穩(wěn)定程序
……
第4章 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用與實(shí)踐
第5章 車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
第6章 車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)與挑戰(zhàn)
第7章 車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用案例分析