地鐵系統(tǒng)物理脆弱性的評價及控制

1緒論
  1．1研究背景及意義
    1．1．1研究背景
    1．1．2研究意義
  1．2研究現(xiàn)狀和啟示
    1．2．1  安全風(fēng)險的理論研究與評價方法
    1．2．2脆弱性的理論模型及評價方法
    1．2．3 UMNS的研究現(xiàn)狀
    1．2．4  不同領(lǐng)域的脆弱性研究現(xiàn)狀
    1．2．5  現(xiàn)有研究的評論及不足
1．3研究目標(biāo)和內(nèi)容
    1．3．1  研究目標(biāo)
    1．3．2研究內(nèi)容
    1．3．3研究內(nèi)容框架結(jié)構(gòu)
1．4研究方法和技術(shù)路線
    1．4．1  研究方法
    1．4．2  技術(shù)路線
1．5本章小結(jié)
2城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)物理脆弱性分析
2．1城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)介紹
  2．1．1城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
  2．1．2城市地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的物理構(gòu)成
  2．1．3地鐵運營特點
  2．1．4  網(wǎng)絡(luò)化運營特征
2．2 UMNS物理脆弱性的內(nèi)涵及特性
  2．2．1  脆弱性內(nèi)涵及相關(guān)概念研究
  2。2．2  物理脆弱性的定義和內(nèi)涵
  2．2．3  物理脆弱性的特性
2．3 UMNS物理脆弱性的影響因素
    2．3．1  物理脆弱性的內(nèi)部影響因素
    2．3．2  物理脆弱性的外部影響因素
2．4 UMNS物理脆弱性的形成機理
2．5 UMNS物理脆弱性的研究層次
2．6本章小結(jié)
3基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的UMNS物理脆弱域評價
  3．1復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論概述
    3．1．1  復(fù)雜系統(tǒng)的含義和特征
    3．1．2  復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)——復(fù)雜系統(tǒng)的研究方法
    3．1．3  復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)常用的拓撲特征量
    3．1．4  復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)脆弱性測度方法
  3．2 UMNS物理網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建方法
    3．2．1 Pajek軟件簡介
    3．2．2  網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建方法
  3．3物理脆弱域評價的實證分析
    3．3．1建立網(wǎng)絡(luò)模型
    3．3．2拓撲性質(zhì)分析
    3．3．3仿真策略分析
    3．3．4評價結(jié)果及討論
  3．4本章小結(jié)
4基于灰色關(guān)聯(lián)TOPSIS方法的UMNS物理脆弱點評價
  4．1理論基礎(chǔ)及研究方法
    4．1．1  灰色系統(tǒng)理論
    4．1．2 TOPSIS方法
    4．1．3模糊集理論
    4．1．4權(quán)重賦值方法
  4．2基于灰色關(guān)聯(lián)TOPSIS方法的物理脆弱點評價模型
    4．2．1  指標(biāo)體系的構(gòu)建方法
    4．2．2脆弱點的脆弱性評價模型
    4．2．3權(quán)重賦值
  4．3 UMNS物理脆弱點評價的實證分析
    4．3．1指標(biāo)體系構(gòu)建
    4．3．2數(shù)據(jù)收集及處理
    4．3．3權(quán)重賦值
    4．3．4評價結(jié)果及討論
  4．4本章小結(jié)
5基于狀態(tài)維護的UMNS物理脆弱性控制研究
5．1物理脆弱性控制分析
    5．1．1  物理脆弱性控制的含義
    5．1-2物理脆弱性的控制機制
5．2基于免疫理論和熵增原理的物理脆弱性控制策略
  5．2．1  免疫理論
  5．2．2熵增原理
  5．2．3  UMNS物理脆弱性控制策略
……