國(guó)際空港城市：全球化生存和發(fā)展的平臺(tái)

第1章 中國(guó)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展概況
1．1 全國(guó)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)布局狀況
1．2 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)
1．3 存在的問(wèn)題與不足
1．3．1 高端產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小
1．3．2 城市服務(wù)功能不強(qiáng)
1．3．3 支線機(jī)場(chǎng)發(fā)展空港經(jīng)濟(jì)區(qū)尚需繼續(xù)探索
1．4 中國(guó)空港城市的發(fā)展趨勢(shì)
1．4．1 開(kāi)發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)普遍高于所在主城區(qū)
1．4．2 空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展直接融入世界分工體系
1．4．3 歷史原因形成的功能錯(cuò)配正在合理回歸
1．4．4 以產(chǎn)興城正在向以城聚產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變
第2章 空港經(jīng)濟(jì)宏觀發(fā)展形勢(shì)
2．1 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念與特征
2．1．1 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的概念
2．1．2 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的特征
2．2 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的時(shí)代背景
2．2．1 機(jī)場(chǎng)角色發(fā)生轉(zhuǎn)變
2．2．2 空港經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入由第三代向更高層次的第四代過(guò)渡階段
2．2．3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新經(jīng)濟(jì)時(shí)代
2．2．4 “城市群”煥發(fā)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
2．3 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)形成的原因
2．3．1 空港經(jīng)濟(jì)本身是社會(huì)經(jīng)濟(jì)一定歷史發(fā)展階段的產(chǎn)物
2．3．2 當(dāng)空港經(jīng)濟(jì)形成之后，內(nèi)源性動(dòng)力和外源性動(dòng)力促進(jìn)其快速發(fā)展
2．3．3 在空港經(jīng)濟(jì)成熟階段，空港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)形成若干產(chǎn)業(yè)集群
2．3．4 政府的制度安排與政策鼓勵(lì)
2．4 空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展環(huán)境
2．4．1 政策環(huán)境
2．4．2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2．5 空港城市的布局規(guī)律和開(kāi)發(fā)模式
2．5．1 布局規(guī)律
2．5．2 空港城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)模式
2．6 空港城市的產(chǎn)業(yè)選擇
2．6．1 客流聚焦型（亞特蘭大、法蘭克福、上海虹橋）
2．6．2 物流導(dǎo)向型（孟菲斯、仁川、廣州）
2．6．3 產(chǎn)業(yè)延伸型（香農(nóng)、鄭州）
2．6．4 航空關(guān)聯(lián)型（廈門、史基浦）
第3章 主要空港經(jīng)濟(jì)區(qū)微觀分析評(píng)價(jià)
3．1 綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析
3．1．1 樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展分析
3．1．2 腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3．1．3 空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析
3．1．4 交通體系發(fā)展分析
3．2 航空物流競(jìng)爭(zhēng)力分析
3．3 “政府力”分析
……
第4章 國(guó)內(nèi)外空港經(jīng)濟(jì)區(qū)個(gè)案介紹
第5章 專項(xiàng)研究
第6章 中國(guó)空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展大事記
主要參考文獻(xiàn)
后記