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內(nèi)容簡介

　　《高速鐵路同相供電關(guān)鍵技術(shù)與理論》討論了當(dāng)前諧波與無功電流檢測方法所存在的問題和同相牽引供電系統(tǒng)綜合補償電流實時檢測的特殊性，給出了多種新型檢測方法，其中等效虛擬三相和基于Fryze功率定義的單相系統(tǒng)諧波與無功電流檢測新方法，不需要構(gòu)造環(huán)節(jié)，不存在構(gòu)造延時，實時性好；這些檢測方法可以很好地適應(yīng)電氣化鐵道同相牽引供電系統(tǒng)特殊性、復(fù)雜性和檢測電流精確度、快速性的要求。《高速鐵路同相供電關(guān)鍵技術(shù)與理論》討論了常用變流器的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的匹配方式，分析了不同接線方式同相牽引供電系統(tǒng)的平衡變換裝置合理的結(jié)構(gòu)，還提出了單相變流器雙滯環(huán)電流比較狀態(tài)優(yōu)化控制方法和三相滯環(huán)比較單橋臂開關(guān)控制方法。

作者簡介

暫缺《高速鐵路同相供電關(guān)鍵技術(shù)與理論》作者簡介

圖書目錄

第1章電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)
1．1 牽引供電系統(tǒng)常用的坐標(biāo)變換
1．2 牽引變電所類型及物理量之間的關(guān)系
1．3 牽引供電系統(tǒng)存在的主要問題與一般對策
1．4 本章小結(jié)
第2章同相牽引供電系統(tǒng)概況
2．1 同相牽引供電系統(tǒng)基本構(gòu)成及發(fā)展概況
2．2 同相牽引供電系統(tǒng)的類型
2．3 同相牽引供電系統(tǒng)平衡補償?shù)幕驹?br />2．4 同相牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與理論
2．5 本章小結(jié)
第3章同相AT牽引供電系統(tǒng)
3．1 同相AT牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成及特點
3．2 同相AT牽引變電所構(gòu)建方案
3．3 平衡補償裝置
3．4 本章小結(jié)
第4章同相供電系統(tǒng)平衡補償?shù)哪Ｐ团c優(yōu)化
4．1 最佳負載模型
4．2 波形畸變最小模型
4．3 系統(tǒng)諧波與不對稱對補償模型的影響
4．4 期望補償電流
4．5 期望補償功率
4．6 最小設(shè)備容量
4．7 本章小結(jié)
第5章期望補償電流檢測
5．1 同相供電對電流檢測的要求
5．2 諧波與無功電流實時檢測
5．3 同相供電期望補償電流的實時檢測
5．4 本章小結(jié)
第6章期望補償電流生成
6．1 平衡補償電流的生成原理
6．2 期望補償電壓的生成原理
6．3 變流器的電流控制技術(shù)
6．4 本章小結(jié)
第7章同相牽引供電系統(tǒng)仿真
7．1 平衡變換裝置參數(shù)確定原則
7．2 同相AT供電系統(tǒng)仿真分析
7．3 本章小結(jié)
參考文獻