新能源汽車域控制技術(shù)

第1章 緒論
1.1 汽車電子電氣架構(gòu)概述
1.1.1 硬件架構(gòu)的發(fā)展
1.1.2 軟件架構(gòu)的發(fā)展
1.1.3 通信架構(gòu)的發(fā)展
1.2 基于域控制器的汽車電子電氣架構(gòu)分類
1.2.1 五域集中式電子電氣架構(gòu)
1.2.2 三域集中式電子電氣架構(gòu)
1.2.3 基于位置域的電子電氣架構(gòu)
1.3 域控制器的發(fā)展
第2章 新能源汽車電子電氣架構(gòu)
2.1 新能源汽車電子電氣系統(tǒng)功能需求
2.1.1 新能源汽車動力域的特點
2.1.2 新能源汽車底盤系統(tǒng)的特點
2.2 新能源汽車電子電氣架構(gòu)設計中的功能安全
2.2.1 基于ISO 26262的功能安全
2.2.2 汽車安全完整性等級劃分
2.2.3 ASIL分解原則
2.3 電子電氣架構(gòu)設計平臺
第3章 車載以太網(wǎng)
3.1 車載以太網(wǎng)物理層
3.1.1 以太網(wǎng)物理層標準
3.1.2 車載以太網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈路層MAC和物理層PHY的連接
3.1.3 車載以太網(wǎng)OSI層級劃分
3.2 車載以太網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)
3.3 DOIP協(xié)議簡介
3.3.1 DOIP的物理層
3.3.2 DOIP幀格式
3.3.3 DOIP的通信方式
3.4 SOME/IP
3.4.1 SOME/IP概述
3.4.2 SOME/IP報文標準幀格式
3.4.3 SOME/IP的通信方式
3.4.4 SOME/IP-SD簡介
3.5 AVB協(xié)議
3.5.1 AVB中的時間同步機制
3.5.2 SRP協(xié)議
3.5.3 AVTP簡介
第4章 新能源汽車動力底盤域
4.1 常見新能源汽車動力域
4.1.1 混合動力汽車動力域
4.1.2 純電動汽車動力域
4.2 新能源汽車底盤域控制器
4.2.1 線控底盤基本功能
4.2.2 CANFD、FlexRay網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)及通信方式
4.2.3 動力底盤域的故障診斷
4.3 線控技術(shù)在動力底盤域的應用
4.3.1 線控轉(zhuǎn)向
4.3.2 線控制動
4.3.3 線控驅(qū)動
4.3.4 線控懸架
第5章 新能源汽車智能座艙和車身域
5.1 智能座艙和車身域結(jié)構(gòu)
5.1.1 車載中控和儀表
5.1.2 高級輔助駕駛系統(tǒng)簡介
5.1.3 智能座艙的環(huán)境感知技術(shù)
5.1.4 駕駛員操作意圖識別方法
5.2 常見智能座艙和車身域子系統(tǒng)
5.2.1 智能車燈系統(tǒng)
5.2.2 新能源汽車熱管理和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)
5.3 LIN總線簡介
第6章 域控制器操作系統(tǒng)及標準
6.1 OSEK/VDX操作系統(tǒng)
6.1.1 操作系統(tǒng)（OSEK-OS）
6.1.2 通信系統(tǒng)（OSEK-COM）
6.1.3 網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（OSEK-NM）
6.2 基于域控制器的標定與刷寫
6.2.1 統(tǒng)一的診斷服務UDS標準
6.2.2 標定協(xié)議CCP和XCP標準
6.3 汽車智能設備空中刷寫技術(shù)
6.3.1 軟件更新技術(shù)簡介
6.3.2 OTA技術(shù)中的MCU內(nèi)存分區(qū)方法
參考文獻