超單元法應(yīng)用實(shí)踐：以汽車仿真為例

第1章緒論
1.1整車性能開發(fā)背景
1.1.1整車性能開發(fā)流程
1.1.2CAE仿真分析
1.1.3汽車仿真內(nèi)容
1.2超單元簡介
1.2.1超單元產(chǎn)生的背景
1.2.2超單元的意義
1.2.3超單元的定義
第2章超單元的理論基礎(chǔ)
2.1超單元相關(guān)理論
2.1.1超單元基本概念
2.1.2超單元基本術(shù)語
2.2超單元創(chuàng)建
2.2.1超單元創(chuàng)建方法1簡述
2.2.2超單元創(chuàng)建方法2簡述
2.2.3超單元創(chuàng)建方法3簡述
2.3小結(jié)
第3章OS超單元法的關(guān)鍵字應(yīng)用
3.1界面關(guān)鍵字
3.1.1關(guān)鍵字ASET/ASET1
3.1.2關(guān)鍵字BNDFIX/BNDFIX1
3.1.3關(guān)鍵字BNDFREE/BNDFRE1
3.2求解關(guān)鍵字
3.2.1關(guān)鍵字CMSMETH
3.2.2關(guān)鍵字CDSMETH
3.3超單元的復(fù)制及定位
3.3.1DMIGMOD關(guān)鍵字的含義
3.3.2DMIGMOD關(guān)鍵字的應(yīng)用
3.4控制關(guān)鍵字
3.4.1MODEL關(guān)鍵字
3.4.2AMSE4CMS關(guān)鍵字
3.5小結(jié)
第4章OS超單元法在動力電池包中的應(yīng)用
4.1實(shí)戰(zhàn)一：超單元拓?fù)鋬?yōu)化應(yīng)用
4.1.1應(yīng)用背景
4.1.2采用DMIG方法進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化
4.2實(shí)戰(zhàn)二：超單元副車架安裝點(diǎn)靜剛度應(yīng)用
4.2.1應(yīng)用背景
4.2.2采用DMIG方法進(jìn)行超單元縮聚
4.3實(shí)戰(zhàn)三：超單元在動力電池模態(tài)分析中
4.3.1分析背景
4.3.2超單元縮聚方法：GM
4.3.3超單元其余縮聚方法
4.3.4超單元不同界面自由度定義差異
4.4實(shí)戰(zhàn)四：超單元在動力電池隨機(jī)振動分析中
4.4.1分析背景
4.4.2隨機(jī)振動相關(guān)理論
4.4.3OS隨機(jī)振動分析設(shè)置
4.4.4OS與Abaqus隨機(jī)振動對比
4.4.5模態(tài)識別方法
4.5實(shí)戰(zhàn)五：超單元在動力電池靜力學(xué)分析中
4.5.1縮聚方法1：CBN法
4.5.2縮聚方法2：GUYAN法
4.5.3縮聚方法3：其他方法
4.6小結(jié)
第5章Abaqus超單元法在汽車懸臂及支架中的應(yīng)用
5.1Abaqus超單元相關(guān)基礎(chǔ)
5.1.1Abaqus超單元的背景
5.1.2Abaqus子模型相關(guān)理論
5.1.3Abaqus子結(jié)構(gòu)相關(guān)理論
5.2基于子模型方法的懸臂支架分析
5.2.1Abaqus子模型特點(diǎn)
5.2.2建立某懸臂支架完整模型
5.2.3建立懸臂支架子模型
5.3基于子結(jié)構(gòu)方法的某支架分析
5.3.1Abaqus子結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
5.3.2基于子結(jié)構(gòu)的靜力分析
5.3.3基于子結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析
5.4小結(jié)
第6章LSDYNA子模型超單元法在電池支架中的應(yīng)用
6.1子模型介紹
6.1.1LSDYNA子模型關(guān)鍵字調(diào)用方法
6.1.2LSDYNA子模型關(guān)鍵字說明
6.2基于LSDYNA子模型的懸臂支架分析
6.2.1基于SEGMENT方法分析子模型
6.2.2基于NODESET方法分析子模型
6.2.3基于NODESET方法分析子模型細(xì)化
6.3LSDYNA隱式計(jì)算
6.3.1隱式相關(guān)基礎(chǔ)
6.3.2各種隱式計(jì)算類型關(guān)鍵字
6.3.3隱式模態(tài)計(jì)算實(shí)例
6.3.4隱式靜力計(jì)算實(shí)例
6.4小結(jié)
第7章LSDYNA子結(jié)構(gòu)超單元法在電池側(cè)柱碰中的應(yīng)用
7.1LSDYNA超單元背景
7.2動力電池側(cè)柱碰分析
7.2.1整車側(cè)柱碰工況
7.2.2動力電池側(cè)柱碰建模
7.2.3接觸相關(guān)問題實(shí)戰(zhàn)
7.3動力電池側(cè)柱碰子結(jié)構(gòu)分析
7.3.1創(chuàng)建動力電池子結(jié)構(gòu)
7.3.2動力電池子結(jié)構(gòu)分析
7.4動力電池子結(jié)構(gòu)擠壓分析
7.4.1創(chuàng)建子結(jié)構(gòu)擠壓模型
7.4.2子結(jié)構(gòu)擠壓模型分析
7.5懸臂支架子結(jié)構(gòu)靜力分析
7.5.1創(chuàng)建子結(jié)構(gòu)驅(qū)動界面
7.5.2基于子結(jié)構(gòu)模型的研究
7.6小結(jié)
第8章Nastran超單元法在汽車開發(fā)中的應(yīng)用
8.1Nastran超單元相關(guān)基礎(chǔ)
8.1.1超單元的技術(shù)特點(diǎn)
8.1.2超單元的關(guān)鍵字
8.1.3超單元的主要分析步驟
8.2Nastran超單元在整車中應(yīng)用方法一
8.2.1Nastran關(guān)鍵字說明1
8.2.2創(chuàng)建超單元
8.2.3組裝超單元及模態(tài)計(jì)算
8.2.4基于超單元的動剛度計(jì)算
8.3Nastran超單元在整車中應(yīng)用方法二 
8.3.1Nastran關(guān)鍵字說明
8.3.2創(chuàng)建超單元
8.3.3組裝超單元及模態(tài)計(jì)算
8.4Nastran超單元在整車中應(yīng)用方法三 
8.4.1Nastran關(guān)鍵字說明2
8.4.2創(chuàng)建超單元
8.4.3組裝超單元及模態(tài)計(jì)算
8.5小結(jié)
第9章超單元法在動力學(xué)及動剛度中的應(yīng)用
9.1動力學(xué)背景
9.2超單元動力學(xué)實(shí)戰(zhàn)一 
9.2.1超單元動力學(xué)應(yīng)用方法一
9.2.2超單元動力學(xué)應(yīng)用方法二
9.2.3超單元動力學(xué)應(yīng)用方法三
9.3超單元動力學(xué)實(shí)戰(zhàn)二 
9.3.1啟動Motionview軟件
9.3.2柔性體h3d計(jì)算
9.3.3柔性體mnf計(jì)算
9.4超單元動剛度實(shí)戰(zhàn) 
9.4.1動剛度背景
9.4.2超單元應(yīng)用流程
9.5小結(jié)
第10章OS超單元法在汽車傳遞路徑中的應(yīng)用
10.1傳遞路徑分析相關(guān)基礎(chǔ)
10.1.1傳遞路徑基礎(chǔ)
10.1.2OS超單元傳遞路徑分析
10.2OS超單元在整車傳遞路徑中實(shí)戰(zhàn)一
10.2.1傳統(tǒng)方法計(jì)算傳遞路徑流程
10.2.2超單元法計(jì)算傳遞路徑流程
10.3OS超單元在整車傳遞路徑中實(shí)戰(zhàn)二 
10.3.1傳統(tǒng)方法計(jì)算傳遞路徑方法一
10.3.2傳統(tǒng)方法計(jì)算傳遞路徑方法二
10.3.3超單元方法計(jì)算傳遞路徑方法一
10.3.4超單元方法計(jì)算傳遞路徑方法二
10.4傳遞路徑在子系統(tǒng)中實(shí)戰(zhàn)三
10.4.1背景說明
10.4.2傳遞路徑分析設(shè)置
10.4.3傳遞路徑分析結(jié)果處理
10.5汽車NVH傳遞函數(shù)實(shí)戰(zhàn)四
10.5.1背景說明
10.5.2分析工況設(shè)定
10.5.3分析結(jié)果處理
10.5.4NTF優(yōu)化
10.6小結(jié)
附錄A中英文對照表
參考文獻(xiàn)